宣倨
2019-09-15 09:09:16

众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥(D-Ore。)概述了他支持修改作为基础设施一部分的上限后,机场和航空公司对于每次机票自动包含费用上限的可能性存在分歧。测量。

自2000年以来,乘客设施费用的上限为4.50美元。它用于资助加强安全,降低噪音或引起航空公司之间竞争的项目。 航空公司认为乘客已经收取了大量费用,而机场表示,提高费用可以加快机场基础设施的改善并更好地为乘客提供服务。

代表美联航,美国航空公司和西南航空公司等航空公司的美国航空公司本月发布了一份清单,列出了反对提高上限的五个理由,其中包括航空信托基金有70亿美元的盈余。

“由于银行存在这么多未支配的资金,为什么机场游说国会对日常旅行者征税更多呢?”美国航空公司写道,此前曾要求国会授权使用这些资金。

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该小组还指出,每次乘客登机时都会增加费用,这意味着农村社区中那些需要乘坐转机航班的人将受到最严重的打击。 同样,他们指出,家庭也将被迫支付更多费用以容纳多个家庭成员。

美国航空公司表示,“这些家庭宁愿在迪士尼或海滩上花钱,也不会用机会赚来的钱来填补机场的金库。”

作为回应,美国机场管理人员协会发布了一份声明,称运输统计局声称航空公司在2018年产生了大约49亿美元的行李费,另外还有27亿美元通过预订变更和取消费用。

总统兼首席执行官托德·豪普利在一份声明中说:“虽然航空公司为所谓的”可选“服务(例如旅行包装袋)提供了乘客的创纪录收费,但却积极争取提升机场和其他航空基础设施的适度建议。 。

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“我们无法满足今天的需求,更不用说明天了,同时保持一个系统不考虑改变的航空公司业务实践和几十年前最新更新的机场融资模式,”Hauptli说。 “现在是时候让国会审视自私的航空公司的言论,并做出有意义的改变,以促进机场基础设施投资,直接使旅行公众受益。”

航空公司和机场已经开始提高乘客设施费用。 例如,当参议院2018年运输,住房和城市发展以及相关机构拨款法案中增加了将上限增加到8.50美元时,这两个小组就此问题进行了直接对决。 10月份通过的联邦航空管理局再授权法案也增加了修改上限的规定。

这两项努力都没有成功。 前众议院运输和基础设施委员会主席比尔舒斯特(R-Pa。)反对提高上限。 但是,DeFazio在2019年成为该小组的主席,他赞成提高上限,并在3月份关于机场投资的听证会上解决了这个问题。

DeFazio指出,包括美国航空公司和美国联合航空公司在内的航空公司有“大胆”将行李费增加5美元,而国会正在考虑联邦航空管理局重新授权法案。

“你猜怎么着? 人们还是飞了。 我没有看到适度的PFC增加如何显着影响对航空旅行的需求,“DeFazio在听证会上说。

因此,德法齐奥发誓说,当国会处理大规模的基础设施法案时,他会努力调整上限。

“我今年担任董事长的首要任务是增加PFC的上限,以便美国机场能够跟上当前的需求,并计划未来几年的预期商业服务增长,”DeFazio说。

“我将继续将此作为国会考虑的任何基础设施法案的关键组成部分,”德法齐奥说。