韶悯
2019-05-29 11:27:37

C ongress将在下周尝试避免用于支付道路和桥梁的国家基金的耗尽。

如果国会没有找到更多的资金,那么这两个会议室都将在公路信托基金上举行听证会,这些基金将在7月底之前用完资金。

参议院金融和众议院筹款委员会参议院金融和众议院筹款委员会的参议员Orrin Hatch,R-Utah和众议员Paul Ryan的听证会可能会集中讨论为公路基础设施融资问题的长期解决方案。 。

由汽油税资助的信托基金近年来需要对一般收入进行多次救助,因为通货膨胀已降至每加仑18.4美分的税收,美国人已转向使用更省油的汽车。

最高立法者表示,关闭长期资金错配是一个优先事项。 众议院少数党领袖南希佩洛西上周五暗示,在奥巴马总统寻求一项贸易法案后,一项“强有力的高速公路法案”将成为她支持的代价。

旨在为信托基金购买几个月的短期补丁更有可能产生结果。

“我认为我们可能会再次开始行动,”俄亥俄州参议员Rob Portman周三表示。

在这一点上,短期的重新授权,可能通过某种形式的预算噱头来资助,很可能是因为在7月底之前没有多少时间可以采取更广泛的措施。

但立法者希望,今年晚些时候可能就长期补丁达成协议,如果不是彻底的解决方案。

一些立法者提出了可以消除经常性短缺的计划。

R.Tenn。的Bob C. Corker和D-Conn的Chris Murphy建议将汽油税提高12美分,并将其与通货膨胀挂钩,这是专家称可以缩小长期资金缺口的策略。

参议员Mike Lee,R-Utah,与众议院议员Ron DeSantis,R-Fla。,上周提出立法,将在五年内将汽油税降至3.7%,并将道路项目的权力移交给各州。 “联邦政府的高速公路信托基金已经破产,另外一年的创可贴资金也无法解决,”李说。

但由于共和党人坚决反对提高汽油税,联邦政府现在不太可能放弃对高速公路支出的控制,国会正在考虑的更有可能的做法是将高速公路计划的重新授权和信托基金的补充与国际税制改革联系起来。 。

美国公司在海外的收入约为2万亿美元,在被遣返之前不会征税。 过道双方的主要立法者都表示有兴趣并将这些收入征税,可能比目前的35%低得多,以资助基础设施。

Marc Goldwein表示,“视而不见的遣返”以及在长期改革背景下对这些收入征税将“绝对比一年做这一年更好,但不如实际缩小公路资金的差距”。负责任的联邦预算委员会高级副总裁。

参议院预算委员会表示,十多年来,需要大约1750亿美元才能满足信托基金的需求。

“在华盛顿,过道的两边,国会大厦的两边和宾夕法尼亚大道的两端,每个人都在谈论一项长期法案,”众议院交通委员会主席比尔舒斯特,R-Penn。周二在一次活动中表示。 Georgia Tech。