疏滕
2019-06-06 11:26:38

在我们的新系列重建美国,我们仔细研究了该国的基础设施。

特朗普总统承诺进行 ,但他提出的数万亿美元的建议可能还不够。 人们普遍希望公私伙伴关系在他的计划中发挥重要作用。 在这些类型的合作伙伴关系中,由于私营企业承担了部分成本,因此需要更少的纳税人资金。

特朗普总统放松基础设施管制的流程图

弗吉尼亚州是公私合作伙伴关系的忠实信徒。 官员们指出了像495快车道这样的成功,司机们可以选择支付费用来解决拥堵问题。 但这些成功带来了一些代价高昂的错误。

琳达戴尔的日常通勤正在造成损失。 每当她离开家时,她都会付钱使用曾经免费的隧道。 每年花费约1,200美元收费,她正考虑搬到其他地方。

美国在基础设施报告卡上获得“D +”

“我最担心的是它会影响我卖房子的容易程度吗?”戴尔说。

弗吉尼亚州与一家私营公司达成了一项为期58年的协议,以便对连接朴茨茅斯和诺福克的隧道进行现代化和扩建,这两座军事城镇由伊丽莎白河隔开。 过路费可以单程5.25美元。

“收费基本上已经成为汉普顿道路人口的一个耻辱,在诺福克和朴茨茅斯之间,主要是因为它几乎在一个社区内的两个城市之间架起一堵墙,”老城区总裁托尼古德温说道。朴茨茅斯商业协会和特朗普选民。

工薪阶层社区的许多人无力承担通勤费用,迫使国家筹集近3亿美元的额外资金来补贴通行费。 根据弗吉尼亚州交通运输部长Aubrey Lane的说法,这意味着该州本可以自己完成这个项目。

“需要完成的伟大交通项目。 绝对需要基础设施。 我们资助它的方式对弗吉尼亚联邦而言并不是那么重要,“莱恩说。

莱恩是民主党政府的共和党人,支持公私合作。 这些商业交易被认为是特朗普先生1万亿美元基础设施计划的核心。 莱恩说,公私合作伙伴关系在“城市化程度很高的地区工作,那里有拥挤的能力,人们愿意付出代价来解决其他问题。”

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CBS新闻

这就是弗吉尼亚州北部发生的事情,那里增加了快速通道以疏通几条高速公路。 司机为避免交通而付出代价,同时有助于缓解自由车道的拥堵。

“我们在95年发现,我们已经在选择HOT [高占用收费]车道的人员中将这些车道的容量提高了20%。 因此,这是对整个道路的更好,更有效的使用,“莱恩说。

为了工作,公私合作伙伴关系必须能够显示稳定的利润,许多基础设施项目根本不会。 目前有15个州不允许使用,这可能会限制特朗普计划的影响。

当被问及隧道项目是否是特朗普政府的警示故事时,古德温说它应该是。

“我认为最重要的是,他们需要简单地仔细研究项目的资金来源,并在一天结束时,根据他们与这些公私合作伙伴关系的安排,纳税人将负责什么? “古德温说。

在美国,公私合作伙伴关系约占美国基础设施项目的1%。 在欧洲,它接近10%。 弗吉尼亚州现在只能向公司展示一家私营公司能够以较低的成本向纳税人提供服务,而不是国家自己做到这一点。