贺兰炉
2019-05-25 06:24:16
据美国哥伦比亚广播公司新闻记者Cynthia Bowers报道,在弗吉尼亚州赫恩登的联邦航空管理局指挥中心,计算机屏幕突出了全国拥挤的天空。

在像芝加哥的奥黑尔这样的集线器上,很容易看到大量的空中交通。 乘坐飞机进出这个机场,很有可能你会像商人拉里飞行一样等待,停飞。

“这是本周第二次或第三次我的航班延误,”飞行表示。

这个问题不只是在芝加哥。 美国联邦航空局的蒙特贝尔格表示,全国的延误率几乎上升了20%。

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“天气显然是首要因素,”贝尔格说。 “超过70%的延误都是由天气造成的。”

但根据长期航空顾问迈克博伊德的说法,问题在于FAA不是天气。

“把它归咎于天气是一个警察,”博伊德说。 “芝加哥以西80英里处的雷暴可以关闭所有西行航班,因为空中交通管制系统太无能力,无法在其周围布置飞机。”

航空运输协会发言人Carol Hallett对此表示赞同。 她指责FAA对天气变化的反应很慢。

7月31日,她说, “预报是从纽约到堪萨斯的雷暴。雷暴没有像预测那样实现,但空中交通管制系统没有消除他们设置的所有延误策略。”

在芝加哥,航班延误比去年增加了18%,比1997年高出65%,天气确实造成很大一部分责任。 但统计数据还显示,航空公司每分钟安排的航班数量甚至超过了世界上最繁忙的机场所能处理的航班。

“当你在同一分钟安排了20次出发时,他们都不会同时离开机场,”贝尔格说。 “我的意思是,这只是事实。”

哈利特说: “如果乘客想要飞行,所有人都在早上11点飞行,那时每个人都会安排他们的航班,而联邦航空局应该提供支持,以便这些航班准时到达。”

为此,美国联邦航空局最近给了赫恩登指挥中心更多的权力。 现在,当区域控制塔做出导致不必要延误的决策时,Herndon有权超越它们。

周四,航空业和美国联邦航空局的代表将在国会作证,帮助找到解决航空公司问题的方法。

与此同时,乘客将不得不继续处理所有这些延误。